8月底上市的全新大众CC并没有取得相应的销量，9月份1700台、10月份1600台的销量让其遭遇滑铁卢，全新CC销量少售价高的问题依然在全新车型上没有得到解决，即便有着出色的产品设计以及优秀的问题，但闯入BBA中级车售价区间，是消费者放弃他的根本原因。
其实销量少加上全新的车型，原本上来说全新的CC并不应该出现在二手车市场中，但还真不是，前两天走访本地著名二手车行的时候，无意间发现了一台全新的大众CC。
19号的时候在网上瞥见了这台二手白色全新CC，因为急忙出差的原因所以没办法了解这台二手CC，但是记得很清楚这台二手跑了的CC，当时的起售价为24.5万，车龄为一个月。
没错，一个月跑了的全新CC，当时喊出了24.5万的价格。
但今天看车的时候，惊奇的发现降价了，目前的这台华颜版CC降到了23.9万，虽然华颜版时候25.28万的低配车型，但是全款落地也需要27万左右。
不过需要了解的是，一汽大众自身非常清楚大众CC定位尴尬，所以上市两个月开始终端优惠，目前优惠幅度稳定在1-2万元之间。
回头来说车行，这家车行在本地知名度非常高，而且口碑不差，千万级的投资不允许其出售事故车、泡水车以及抵押车，所以我对23.9万可以买到这台CC的事儿深信不疑。
那么为什么会出现这种跑了就折损3-4万出售的“精品二手车”呢？
从购买者以及经销商的角度出发似乎都不合理，首先一汽大众不存在“资不抵债”用大众CC填补账款窟窿的情况，所以CC并不属于“大众抵账给供货商，而供货商不需要又出售”的情况之列。
从购买者的角度出发，极有可能存在买车突发情况，需要急用钱低价出售的情况。
而从经销商角度出发，这台CC也有是“运损车”的可能，当然并不是图下这种严重的运损车，其有可能是在装卸的过程中车漆、车门刮擦，但经销商体系规定严格，不允许销售问题车，只能通过流转的方式卖车车行，车行修补之后当二手车卖。
不管哪一种情况，上市两个月原本销量不大的CC就出现二手车，本就是一种奇怪的情况，如果从CC死忠粉的角度考虑，其实23.9万买一台全新CC，其实不失为一种经济的考虑。